Mercedes-Benz Trucks hat die ersten eActros 400 mit werksseitig integriertem mechanischen Nebenantrieb (mPTO) ausgeliefert.

In Gemeinschaftsarbeit haben Driventic und Hendrickson eine neue E-Achse für mittelschwere Lkw und Busse entwickelt.

Die Transpotec Logitec in Mailand (13. bis 16. Mai) nutzt MAN als Premierenbühne für den neuen batterieelektrischen eTGM.

Der chinesische Hersteller FAW Trucks hat auf der „Canton Fair“ in Guangzhou seine Export-Ambitionen untermauert.

Im Rahmen des Forschungsprojekts SPIRIT-E hat MAN erstmals bidirektionales Laden beim Lkw demonstriert.

Iveco hat seine E-Zugmaschinen und Fahrgestelle runderneuert. Eine E-Achse von FPT ist gesetzt, doch Design und Batterietechnik weichen ab.

Allison Transmission baut seine langjährige Partnerschaft mit Daimler Truck North America (DTNA) aus.

Mit gezielten Verbesserungen im Triebstrang verspricht Volvo Trucks größere Reichweiten seiner schweren E-Lkw.

Die wohl ungewöhnlichste Fracht des Jahres hatte ein Volvo FL am 24. März unter der Plane: Antimaterie aus dem Forschungszentrum CERN.

Daimler Truck North America (DTNA) erweitert das Triebstrang-Angebot um neue Cummins-Motoren – auch mit einem Benziner.

Im Jahresbericht für 2025 weist die Volvo Group Rückgänge aus, auch in der Lkw-Sparte mit den Marken Mack, Renault und Volvo.

Für die US-Marken Freightliner und Western Star bietet Daimler Truck North America (DTNA) ab sofort eine kamerabasierte 360-Grad-Sicht an.

Volvo Trucks rundet das Elektro-Angebot mit einem 14-Tonner für den städtischen Verteilerverkehr ab.

Trotz rückläufiger Gesamtvolumina konnte Renault Trucks die Absatzzahlen 2025 gegenüber 2024 weitgehend stabil halten.

Detroit, die Antriebsmarke von Daimler Truck North America, hat die Gen‑6‑Generation der Motorenbaureihen DD13, DD15 und DD16 vorgestellt.