Man gönnt sich ja sonst nichts: Schwertransport mit knapp 1,60 Meter langem Schlafabteil auf einem neuen Volvo VNX 640.
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Mit dem neuen VNX hat Volvo Trucks North America seine jüngste und umfassende Programmerneuerung abgeschlossen. Den Anfang machte 2024 die Fernverkehrs-Baureihe VNL, gefolgt von der VNR-Serie für den städtischen und regionalen Verteilerverkehr im Jahr darauf. Nicht zu vergessen die neuen 13-Liter-Motoren für die US-Abgasnorm EPA27: Die Sechszylinder, die auch bei Tochter Mack Trucks zum Einsatz kommen, teilen sich die Plattform mit den neuen Volvo-Motoren für Europa, sind wegen der unterschiedlichen Emissionsanforderungen aber nicht völlig gleich.
Der VNX zielt auf die Bereiche Baustelle, kommunale Einsätze, Land- und Forstwirtschaft, Schwertransport und Spezialfahrzeuge. „Ein Wachstum im Spezialfahrzeugbereich ist ein logischer nächster Schritt für Volvo Trucks, gerade da wir landesweit eine stabile Nachfrage nach Lkw auf Baustellen, bei Infrastrukturprojekten und im Industriebau sehen“, betont Peter Voorhoeve, Präsident von Volvo Trucks North America.
Die grundlegende Plattform teilt sich der VNX mit den Modellreihen VNL und VNR, inklusive der fortschrittlichen Sicherheits- und Assistenzsysteme, die sich auch in europäischen Volvo und Renault Trucks wiederfinden. Optional gibt es in den USA dazu noch Seitenairbags.
Auf engstem Raum auch fernsteuerbar
Die elektrisch unterstützte Lenkung Volvo Dynamic Steering kennen auch europäische Fahrer, im VNX aber noch durch eine Fernsteuerung ergänzt: Die Funktion „Remote Steer“ ist für knifflige Manöver auf engstem Raum oder im schweren Gelände gedacht und ermöglicht es dem Fahrer, den Lkw bei Geschwindigkeiten bis 5 Meilen pro Stunde (ca. 8 km/h) von außerhalb der Kabine zu steuern.
Vom Design her tritt der VNX ziemlich martiarlisch auf, und das soll er auch: Die optische Betonung liegt auf der Bereitschaft für härteste Einsätze. Prägnant sind der Vollmetall-Kühlergrill mit robuster Stahlgitterverkleidung, dazu Stahlstoßstangen in drei verschiedenen Ausführungen für Rahmenverlängerungen, Anbaugeräte oder Frontkupplungen. Zusätzlich sind die Ausstattungspakete „Edge“ mit Chromakzenten oder „Edge Black“ mit schwarz-glänzenden Applikationen zu haben. An der Front betont Volvo schließlich noch die besonders stoß- und kratzfeste „Tough Shield“-Windschutzscheibe.
Vertrauter Triebstrang: D13-Motor und I-Shift-Getriebe
Unter der Haube leistet der EPA27-konforme D13 bis zu 547 PS und 2.644 Nm Drehmoment (1.950 ft-lbs), dazu gibt es verschiedene Getriebevarianten aus der Serie Volvo I-Shift. Die Motorbremsleistung beziffern die US-Amerikaner mit stolzen 639 PS. Mit Standardtriebstrang kann das Gesamtzuggewicht bis zu 95 Tonnen betragen.
VNX-Fahrgestelle gibt es als 4×2, 6×4, 8×4, 8×6 und 10×4, Sattelzugmaschinen als 6×4, 8×4 und 8×6. Hinzu gesellen sich Varianten mit Tagesfahrerhaus (VNX 300) sowie mit 42- oder 62-inch-Sleeper (VNX 440 bzw. VNX 640). Allen gemein ist die serienmäßige Ausstattung mit einem 4G-Telematik-Gateway, das Ferndiagnose, Echtzeitberichte und Over-the-air-updates ermöglicht.
Der Verkauf des neuen Volvo VNX startet sofort, der Serienanlauf dürfte gegen Jahresende oder Anfang 2027 folgen.
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