Beim bidirektionalen Laden, von MAN erstmals praktisch demonstriert, wird der Lkw zur Powerbank auf Rädern.
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Im Rahmen des Forschungsprojekts SPIRIT-E hat MAN erstmals bidirektionales Laden beim Lkw demonstriert. Die öffentliche Vorführung mit einem MAN eTGX mit 480 kWh Batteriekapazität fand am 24. April auf dem Betriebsgelände der Spedition Schmid in Obertraubling bei Regensburg statt.
Hinter SPIRIT‑E und dem aufgebauten Reallabor steht ein breites Konsortium mit Unternehmen aus den Bereichen Fahrzeugtechnik, Energiewirtschaft und Systemintegration. Zu den Partnern zählen die Technische Universität München als Konsortialführer, das Fraunhofer IEE, die Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy sowie MAN Truck & Bus.
Im Blickpunkt stehen drei zentrale Anwendungen
Als realistische Anwendungsfälle nennt MAN drei Szenarien: Vehicle‑to‑Vehicle (V2V), Vehicle-to-Site (V2S) und Vehicle‑to-Grid (V2G). Beim V2V- und V2S-Ansatz nutzt ein Unternehmen den in der Lkw-Batterie gespeicherten Strom unmittelbar am eigenen Standort, um Lastspitzen zu vermeiden, den Eigenverbrauch von Photovoltaikstrom zu erhöhen oder Gebäudeinfrastruktur zu unterstützen. Nach Einschätzung von MAN kann das in der Praxis zu Einsparungen von etwa 10 bis 20 Prozent des Strompreises führen.
Vehicle‑to-Grid (V2G) soll dieses Potenzial noch erweitern: Hier speist der eTruck Energie ins öffentliche Netz zurück, etwa in Zeiten hoher Strompreise oder zur Unterstützung der Netzstabilität. MAN erwartet, dass daraus ab Ende des Jahrzehnts ein zunehmend attraktives Geschäftsmodell entsteht, da Energiemärkte, Netzdienste und Logistikprozesse sukzessive stärker miteinander verzahnt werden.
Relevant vor allem für E-Lkw im Nah- und Regionalverkehr
„Bidirektionales Laden verändert die Rolle des Elektro-Lkw“, bekräftigt Georg Grüneißl, Leiter Produktstrategie bei MAN Truck & Bus. „Unsere eTrucks werden sozusagen zu Powerbanks auf Rädern, die dazu beitragen können, die Energiekosten zu senken und gleichzeitig das Energiesystem stärken.“
Sinnvoll ist das bidirektionale Laden freilich nur dann, wenn der Betrieb der Fahrzeuge auch längere Standzeiten an einem Depot erlaubt. Als besonders geeignet für die Technik sieht MAN daher vor allem E-Lkw bis etwa 100.000 Kilometer Jahreslaufleistung.
Bild: MAN
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