Der lange angekündigte Volvo FH Aero Electric 6x2 mit bis zu 780 kWh Batteriekapazität ist nun ab Sommer 2026 bestellbar.
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Mit gezielten Verbesserungen im Triebstrang verspricht Volvo Trucks größere Reichweiten seiner schweren E-Lkw. Bestellbar sind die neuen Modelle ab Sommer 2026.
Als Reichweiten-Spitzenmodell geht somit endlich auch der Volvo FH Aero Electric mit 460-kW-E-Achse an den Start. Zur Wahl stehen sechs oder acht Batteriepakete, die zusammen auf eine Brutto-Kapazität von 585 beziehungsweise 780 kWh kommen Als nutzbare Kapazität geben die Schweden im Maximalfall 720 kWh an, die für bis zu 700 Kilometer reichen sollen.
Die gängige Faustformel von 100 kWh auf 100 Kilometer ist damit übererfüllt, allerdings gesteht Volvo den E-Achsen-Varianten, die es ausschließlich als 6×2-Sattelzugmaschinen mit 17,5-Zoll-Nachlaufachse gibt, auch bis zu 48 Tonnen Gesamtzuggewicht zu. Die E-Achse selbst wird durch die Integration zweier E-Motoren und eines 6-Gang-Powershift-Getriebes charakterisiert. Geladen wird nach CCS-Standard mit bis zu 350 kW oder MCS-Standard mit bis zu 700 kW. Über einen neuen elektrischen Nebenantrieb lassen sich beispielsweise motorlose Transportkältemaschinen für Kühltransporte antreiben.
Neben der E-Achse bleibt es bei gekoppelten Triebsträngen
Von den 6×2-Sattelzugmaschinen mit E-Achse abgesehen setzt Volvo bei den FH, FM und FMX Electric auf elektrische Zentralantriebe mit klassischer Gelenkwelle und Standard-Hinterachsen. Durch den dadurch eingeschränkten Bauraum im Rahmen sind maximal 540 kWh Brutto- beziehungsweise 475 kWh Nutzkapazität geboten (relativ große Batteriepuffer für einspeisbare Rekuperationsenergie braucht Volvo auch deshalb, weil auf einen separaten Hardware-Bremswiderstand verzichtet wird). Geladen wird nach CCS-Standard mit bis zu 350 kW.
Reichweiten bis 470 Kilometer sollen damit möglich sein, wobei die Schweden Neuerungen im bis zu 540 kW starken Zwei-Motoren-Antriebsstrang betonen: Zum Einsatz kommen entweder für den Elektroantrieb optimierte 12-Gang-I-Shift-Getriebe oder neue 8-Gang-Powershift-Getriebe.
Durch die Standardbauweise kann Volvo zahlreiche Achskonfigurationen anbieten, 4×2 und 6×2 ebenso wie 6×4, 8×2 und 8×4. Hinzu kommen verschiedene Nebenabtriebe für Aufbauten nahezu jeder Art, darunter Müllpressen, Kräne, Hakenlifte, Betonmischer oder Kipper.
Weiter im Programm sind auch die mittelschweren FL und FE Electric sowie der FM Low Entry Electric mit Niederflurfahrerhaus. Strategisch bleibt es auch bei Drei-Säulen-Strategie mit batterieelektrischen und Brennstoffzellen-Fahrzeugen sowie Verbrenner für erneuerbare Kraftstoffe (insbesondere HVO, Biomethan und grüner Wasserstoff)
Bild: Volvo
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