Report: Sinotruk stellt sich als Komplettanbieter vor

Mit Sinotruk, einer Marke der China National Heavy Duty Truck Group, positioniert sich ein weiterer Wettbewerber aus dem Reich der Mitte.

Gestützt auf Produktionspartner Steyr in Österreich rollt die chinesische Marke Sinotruk ihr Programm für Europa aus. Zuletzt in beeindruckender Vielfalt auf der IAA Transportation 2026 präsentiert, umfasst das Angebot Diesel- und Elektro-Lkw gleichermaßen.

Gute Marktchancen rechnen sich die Chinesen mit den batterieelektrischen 4×2-Sattelzugmaschinen der Reihe Sitrak AH E aus. Laut Hersteller beträgt das Leergewicht mit 600 kWh Batteriekapazität und Fernverkehrs-Fahrerhaus nur 10,1 Tonnen, was für eine Elektro-Zugmaschine tatsächlich ein sehr guter Wert wäre.

Für die E-Achse gibt Sinotruk eine Spitzenleistung von 450 kW und ein Spitzendrehmoment von 2.468 Nm an, für den Verbrauch 1,1 kWh pro Kilometer – nach bisherigen Erfahrungen ein Wert im Bereich des Üblichen. Die installierte Batterietechnik soll mehr als 4.500 Lade- und Entladezyklen sowie Megawattladen unterstützen.

Markante Punkte in Sachen Hochdach-Fahrerhaus sind über zwei Meter Innenhöhe, digitale Rückspiegel, ein Tiefsichtfenster in der Beifahrertür und ein Rückwandfenster. Motorstart auf Knopfdruck, elektronische Parkbremse, Multifunktionslenkrad, digitale Instrumente und großes Sekundärdisplay sind Standard, darüber hinaus gibt es Kaffeemaschine, Mikrowelle und Kühlschrank. Auch die für einen europäischen Markteintritt notwendigen Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen sind vorhanden.

Verlängerte, aerodynamisch optimierte Kabine

Mit der keilförmigen Frontpartie, die in der Silhouette an einen Volvo FH Aero XXL erinnert, nutzt Sinotruk zusätzliche, nach EU-Richtlinie erlaubte Fahrerhauslänge. Hinsichtlich Aerodynamik sprechen die Chinesen von einem cW-Wert von nur 0,42 (0,5 gelten gemeinhin schon als sehr gut), außerdem bietet die 2,50 Meter lange Kabine Platz für ein rund 110 Zentimeter breites Bett.

Für den klassischen Einsatz im internationalen Fernverkehr hat Sinotruk mit dem Sitrak CF 630 auch eine leistungsstarke Diesel-Alternative im Angebot. Antriebsquelle ist ein 14-Liter-Motor (Sinotruk MC14) mit bis zu 630 PS und 2.750 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem automatisierten Zwölfganggetriebe aus eigener Entwicklung oder von ZF.

Koppeln lässt sich der Motor zudem mit einem 48-V-Mild-Hybrid-System, das durch regeneratives Bremsen und elektrische Fahrunterstützung bis zu 5 Prozent Kraftstoff sparen soll. Laut Sinotruk kann das 48-V-System zudem die Standklimaanlage 6 bis 8 Stunden lang mit Strom versorgen.

Standardfahrerhaus mit Anleihen aus München

Einen GPS-Tempomat mit dynamischer Geschwindigkeitsregelung nutzen auch die Chinesen, verbunden mit Echtzeit-Verkehrsdaten für die Routenplanung. Sicherheits- und Assistenzsysteme entsprechen gängigen Standards, Fahrzeugfunktionen werden über Touchscreen oder KI-Sprachassistent gesteuert und eine Datenanbindung zur Ferndiagnose ist ebenfalls Standard.

Das auf der IAA gezeigte Modell des CF 630 war mit einer etwas einfacher ausgestatteten Kabine im Standard-Außenformat von 2.280 Millimeter ausgestattet. Dem Vernehmen nach soll es das mit dem Sitrak AH E gezeigte Langfahrerhaus aber auch für die Diesel geben. Übrigens kommen die 2.280 Millimeter nicht von ungefähr: Das ist exakt das Maß der langen MAN-Kabinen, die für Sitrak die Vorlage lieferten (hervorgegangen aus einer strategischen Partnerschaft mit den Münchenern).

Das weitere Programm für den Europa-Einstieg dreht sich überwiegend um batterieelektrische Lösungen in häufig gefragter Form: 4×2 für den städtischen Verteilerverkehr, 6×2-Fahrgestelle für den Solo- und Hängebetrieb und 8×4-Kipperfahrgestelle.
Beim 4×2-Verteiler Sitrak C3HE betonen die Chinesen ein modulares Elektro-Fahrgestell mit zentral angeordneten Batterien (80 bis 160 kWh) und integrierter E-Achse. Digitale Instrumente, Multifunktionslenkrad und Sekundär-Touchscreen sind auch im Benjamin zu finden. Neben dem städtischen Verteilerverkehr sieht Sinotruk den C3HE auch für kommunale Einsätze wie etwa als Kehrmaschine geeignet.

Je nach Modellreihe verwendet Sinotruk neben E-Achsen auch elektrische Zentralantriebe mit gekoppeltem Triebstrang. Sitrak markiert die in Kooperation mit MAN entstandene Premium-Marke für internationale Märkte, die eigentliche Sinotruk-Hauptmarke ist HOWO.

Von Fahrzeugen zum Energie-Ökosystem

Flankierend zum Fahrzeugangebot will sich Sinotruk auch mit Lade-Systemlösungen etablieren, die erneuerbare Energien, Stromspeicher, den netzgebundenen oder netzunabhängigen Betrieb sowie Lade- und Batteriewechsel-Infrastruktur einschließen.

Laut Sinotruk werden die angebotenen Lösungen bereits in verschiedenen Märkten und Einsatzszenarien weltweit angewandt, und das auf einer breiten Basis: Nach eigenen Angaben haben die Chinesen bereits mehr als 100.000 batterieelektrische Fahrzeuge verkauft – da können sich die europäischen Hersteller noch lange strecken.

Weitere Informationen:
Steyr montiert Sinotruk-Lkw