MAN bringt Brennstoffzellen-Lkw auf die Straße

Mit der Übergabe von drei Prototypen an die LoadFox Transport Solutions GmbH hat MAN die Straßenerprobung von Brennstoffzellen-Lkw (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) begonnen. Die Fahrzeuge sollen bis Ende Oktober rund drei Monate im regulären Logistikbetrieb laufen.

Die Routen verlaufen im süddeutschen Raum, insbesondere zwischen den MAN-Standorten München, Dachau und Nürnberg. Logistikpartner LoadFox ist ein von MAN aufgebautes Inhouse-Transportunternehmen, das unter anderem Prototypenfahrzeuge unter Realbedingungen einsetzt.

Die Erprobung markiert den finalen Schritt des Projekts „Bayernflotte“, das MAN gemeinsam mit Industriepartnern Anfang 2022 ins Leben gerufen hatte und vom Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gefördert wurde. Die gewonnenen Daten sollen in die Weiterentwicklung von Wasserstofftechnologien innerhalb des Traton-Konzerns (mit den Marken MAN, Scania, International und Volkswagen Truck & Bus) einfließen.

Zusammenarbeit mit Bosch und ZF

Zentrale Komponente der MAN-FCEV ist ein Brennstoffzellensystem von Projektpartner Bosch. Hochvoltbatterien ergänzen die Energieversorgung, um Lastspitzen abzudecken und Rekuperationsenergie zu speichern. Die elektrische Antriebsachse vom Typ AxTrax2 dual stammt von ZF.

Der Wasserstoff wird in 700-bar-Drucktanks von Forvia mit einer aktuell installierten Kapazität von 36 Kilogramm gespeichert. Die Fahrzeuge sind damit für eine Reichweite von rund 450 bis 500 Kilometern ausgelegt.

Insgesamt verfügen die Bayernflotte-Fahrzeuge über eine Antriebsleistung von 350 kW. Im Praxiseinsatz rechnet MAN mit einem Verbrauch von etwa sieben bis acht Kilogramm Wasserstoff auf 100 Kilometer. Das Eigengewicht der für 42 Tonnen Gesamtzuggewicht ausgelegten Sattelzugmaschinen beziffern die Münchner mit rund 11,5 Tonnen (bei standardmäßig 4.000 Millimeter Radstand).

MAN erwartet zwar, dass sich in der „alternativen Masse“ die Batterieelektrik durchsetzt, auf Langstrecken oder in Regionen mit unzureichender Ladeinfrastruktur aber auch wasserstoffbasierte Antriebe ihre Berechtigung haben werden. Dazu zählt auch der bereits in einer Kleinserie gebaute MAN hTGX mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor.

Weitere Informationen:
Report: Die Wasserstoff-Baustelle der Zukunft
MAN hTGX: Wasserstoff-Verbrenner aus München