Mit dem neuen X10 ersetzt Cummins ab 2027 sowohl die L9- als auch die X12-Motorenplattform.
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Nach Einführung der Motorenplattform HELM und des erneuerten X15 Anfang 2024 hat Cummins rund ein Jahr später den komplett neuen X10 vorgestellt. Der 10-Liter-Motor ersetzt in Zukunft sowohl die L9- als auch die X12-Serie, womit Cummins das Motorenangebot weiter strafft.
Der X10 basiert wie der X15 auf der HELM-Plattform („Higher Efficiency, Lower Emissions, Multiple Fuels“), mit der sich Cummins auf künftige Abgasnormen von EPA (US-Umweltbehörde) und CARB (speziell Kalifornien) über das Jahr 2027 hinaus ausrichtet. Vorgesehen sind Varianten für fossilen, Bio- oder erneuerbaren Diesel, Ergas beziehungsweise Methan und auch Wasserstoff. Für die weitere Zukunft sollen sich Forschung und Entwicklung dann schwerpunktmäßig um batterieelektrische und Brennstoffzellen-Antriebe drehen.
Zu haben ist der X10 mit 239 bis 336 kW (325 bis 457 PS) und entsprechend 1.000 bis 1.650 lb-ft Drehmoment (1.356 bis 2.237 Nm). Nach dem Serienanlauf in 2027 sollen Lkw- und Bushersteller weltweit beliefert werden, auch in Europa.
Bei den kombinierbaren Getrieben ist Cummins flexibel, erste Wahl sind naturgemäß integrierte Antriebsstrangkonzepte aus dem Eaton Cummins Joint Venture.
Bild: Cummins
Foto: Allison 
Foto: Cummins 
Foto: Daimler Truck 
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