Iveco Strator: Der kultige Hauber ist wieder da

Nach einer seit 2020 andauernden Produktionspause lässt der niederländische Iveco-Partner Schouten den Strator wieder aufleben. Die Ende Juli 2026 erstmals präsentierte Neuauflage basiert auf der aktuellen S-Way-Generation von Iveco, inklusive neuem XC13-Triebstrang und Fernverkehrs-Fahrerhaus Active Space.

Das Vorbild für den europäischen Hauber lieferte ursprünglich der Powerstar, den Iveco 1998 für den australischen Markt entwickelt hatte. 2006 entstand bei Iveco-Partner CFG Bedrijfswagens dann die Idee, den Antriebsstrang des damals noch in Ulm gebauten Stralis mit der Karosserie des Powerstar zu kombinieren.

Das Ergebnis tauften die Umbau-Spezialisten Strator, eine Kombination aus Stralis und Torpedo, im niederländischen Lkw-Sprech die Bezeichnung für einen Haubenwagen. Im Manufakturbetrieb entstanden bis 2020 insgesamt 50 Fahrzeuge, bevor der 2019 präsentierte S-Way den Stralis im Folgejahr ablöste.

Ende der Geschichte 2020, jetzt der Neuanfang

Damit endete die Strator-Geschichte fürs Erste, bevor nun also Schouten das Konzept wieder aufgegriffen hat (Schouten hat CFG Bedrijfswagens im Oktober 2025 übernommen). Der neue Charakterkopf ist als 4×2, 6×2 (mit gelenkter und liftbarer Vorlaufachse oder zwillingsbereifter Nachlaufachse) sowie als 6×4 im Angebot. Wie im konventionellen S-Way steht der XC13 mit 460 bis 580 PS zur Wahl, kombiniert mit einem 12-Gang-Traxon-Getriebe von ZF. Bei der Ausstattung der Kabine bleibt es im Wesentlichen beim gängigen Standard und den verfügbaren Optionen des Frontlenkers.

Konkrete Preisangaben liegen nicht vor, aber billig dürfte der individuelle Blickfang nicht werden. Vor ziemlich genau 16 Jahren war der Autor dieser Zeilen mal selbst zwei Tage mit einem Ferrari-roten Strator unterwegs, seinerzeit ein Vorführmodell des damaligen CFG-Vertriebspartners Haller aus Gersthofen. Staunende Blicke und Daumen-hoch-Zeichen waren unterwegs garantiert, aber schon anno 2010/11 wurden die Umbaukosten mit gut 40.000 Euro beziffert, also alles andere als ein Pappenstiel.

Der Aufwand ist allerdings auch nicht ohne: Zum einen wird die Kabine nach hinter versetzt und neu gelagert, zum anderen der Rahmen, die Kardanwelle, das Lenkgestänge und fast alle Luft-, Hydraulik-, Wasser- und Elektroleitungen verlängert. Weitere Merkmale sind Modifikationen an Lenkgetriebe und Vorderachsaufhängung und natürlich der Umbau der gesamten Front mit Haube, Radläufen und Unterfahrschutz.

Wer sich heute für die Neuauflage des Jahrgangs 2026 und die realen Fahrzeugkosten interessiert, kann sich direkt an Iveco Schouten in den Niederlanden wenden.

Weitere Informationen:
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