Knorr-Bremse auf der IAA: Vollelektrische Lenkung und mehr

Auf der IAA Transportation im September präsentiert Knorr-Bremse drei Neuentwicklungen und legt Schwerpunkte auf autonomes Fahren, Konnektivität und Sicherheit. Was die Neuentwicklungen anbelangt: Messepremiere feiern in Hannover der ölfreie eCompressor MTP (Multi Tumble Piston), das redundante Bremssystem rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) und die vollelektrische Lenkung EPS (Electric Power Steering).

Beim ölfreien, elektrischen angetriebenen MTP-Kompressor spricht Knorr-Bremse von einem optimierten Lebenszyklus, einem skalierbaren Einsatz mit und ohne Inverter sowie einer geräuscharmen Druckluftversorgung. Mit dem MTP ergänzt der Hersteller das bestehende Angebot an elektrischen Schrauben- und Flügelzellenkompressoren für elektrifizierte Nutzfahrzeuge vom E-Lkw bis zum E-Gelenkbus.

Beim redundanten Bremssystem rGSBC, das 2027 in Serie gehen soll, betont der Hersteller hochverfügbare Bremsfunktionen auch im Fehlerfall – eine zentrale Voraussetzung für automatisierte Fahrfunktionen. Ebenfalls für 2027 ist die Markteinführung des vollelektrischen Lenksystems EPS geplant. Auf Basis des „Power-on-Demand“-Prinzips nennt Knorr-Bremse einen um bis zu 90 Prozent reduzierten Energieverbrauch gegenüber konventionellen Lenkungen. Gleichzeitig schafft die EPS-Lenkung die technischen Voraussetzungen für Steer-by-Wire, also den Verzicht auf eine mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkaktuator. Für den Einsatz in hochautomatisierten Fahrzeugen steht entsprechend die redundante Ausführung rEPS zur Verfügung.

Knorr-Bremse richtet den Blick außerdem auf die Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeugplattformen und den Ausbau der eigenen CVS Service Platform, die durch intelligent vernetzte Daten die Qualität der angebotenen Services spürbar erhöhen soll. Wenn es um Zero-Emission-Fahrzeugkonzepte geht, will Knorr-Bremse die Lkw-Hersteller neben der ölfreien elektrischen Luftversorgung (eCompressor MTP) auch mit energieeffizienten Scheibenbremsen und Technologien zur weiteren Emissionsreduzierung unterstützen, etwa beim Euro-7-Thema Bremsstaub. Hinzu kommen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie das Fusion Front und Side ADAS, das Frontkamera und Radarsensoren kombiniert.

Speziell für Elektrofahrzeuge rückt die Bremssoftware eVMC (Electric Vehicle Motion Control) in den Fokus, die durch eine weiterentwickelte Brake-Blending-Strategie eine maximale Rekuperation sicherstellen soll. Geht es um zuverlässige Dauerbremsleistung unabhängig von Rekuperation beziehungsweise Batteriezustand, kommt der Power Resistor iMEP (intelligent Motorized Electric Power) ins Spiel. Laut Knorr-Bremse ist das flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-Bremswiderstandssystem skalierbar und lässt sich nahtlos in Antriebs-, Thermo- und Energiemanagementsysteme integrieren.

Von der Schwerpunktsetzung ist Bernd Spies, Vorstandsmitglied der Knorr-Bremse AG, überzeugt: „Die aktuelle Performance unserer Truck Division zeigt deutlich, dass wir in die richtigen Themen investieren.“

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