Im Jahresverlauf 2027 soll der Verkauf des „Keyou HICE.40“ auf Actros-Basis mit 12,8-Liter-Wasserstoffverbrenner starten.
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Die Daimler Truck AG und die Keyou GmbH arbeiten künftig bei der Entwicklung von Wasserstoffverbrennern zusammen. Eine entsprechende Vereinbarung haben beide Parteien Ende Juni unterzeichnet.
Geplant ist, dass Daimler Truck Fahrzeuge vom Typ Mercedes-Benz Actros L 1848 als Sattelzugmaschine sowie in Mannheim gefertigte 12,8-Liter-Motoren auf Basis des OM471 an Keyou verkauft. Das Münchner Unternehmen Keyou verantwortet anschließend die Umrüstung zu einem Wasserstoffverbrenner mit Port Fuel Injection-System (PFI). Der technische Umbau der Lkw sowie die Integration des Keyou-inside Motors sollen externe Dienstleister übernehmen.
Die daraus resultierende Sattelzugmaschine „Keyou HICE.40“ ist für 40 Tonnen Gesamtzuggewicht ausgelegt, speichert Wasserstoff in 350-bar-Drucktanks und soll bei Tankzeiten um 20 Minuten rund 650 Kilometer Reichweite ermöglichen. Die Leistung wird mit 350 kW (476 PS), das Drehmoment mit 2.100 Nm beziffert. Laut Daimler Truck lässt sich die Technologie perspektivisch auch auf weitere Fahrzeugbaureihen übertragen.
Flexible Wasserstoff-Tankstellen und Partnerschaften
Unterstützend zum Verkaufsstart durch Keyou, geplant im Jahresverlauf 2027, fördert Daimler Truck den Aufbau von Wasserstoff-Tankstellen, die sowohl gasförmigen als auch flüssigen Wasserstoff abgeben können (letzteren favorisieren die Stuttgarter für ihre eigenen Brennstoffzellen-Lkw vom Typ NextGenH2 Truck). Denkbar sind alle gängigen H2-Formen an einer Station, analog zu verschiedenen Benzin- und Dieselkraftstoffen heute.
Die Partnerschaft mit Keyou folgt auf eigene Vorentwicklungen, mit denen Daimler Truck die Wasserstoffverbrennung bereits seit einigen Jahren untersucht. Ein Wasserstoffverbrenner auf Basis des 15,6 Liter großen OM473 war zum Beispiel auf der Nufam 2025 zu sehen (Wasserstoffverbrenner im Mercedes-Benz Arocs).
Mit der Kooperation verfolgt Daimler Truck weiter die Strategie von flexiblen Partnerschaften in Nischenanwendungen und bei Programmerweiterungen. So rollt etwa beim Elektro-Baufahrzeug eArocs 400 nur das Grundfahrzeug in Wörth vom Band, die Integration des elektrischen Antriebsstrangs übernimmt Umbau-Spezialist Paul Nutzfahrzeuge. Anderes Beispiel: In Nordamerika bietet Daimler Truck neben eigenen Dieselmotoren auch Diesel-, Gas- und sogar Benzinmotoren von Cummins an.
Bild: Daimler Truck
Foto: Ford Trucks 
Foto: Bosch 
Foto: Paul 
Bild: Volvo