Daimler Truck North America mit Cummins-Benziner

Daimler Truck North America (DTNA) erweitert das Antriebsstrang-Portfolio des Modelljahres 2027 um neue Cummins-Motoren. Die Aggregate sollen für die US-Marken Freightliner und Western Star alternativ zu einen eigenen Motoren aus dem Hause Detroit Diesel zur Wahl stehen.

Konkret umfasst die Programmerweiterung die Cummins-Serien B6.7 Octane (Benzin), X10 und X15. Zusammen sind die Motoren von Detroit und Cummins laut DTNA darauf ausgelegt, die kommenden nordamerikanischen Emissionsanforderungen (EPA2027) in einer Vielzahl von Anwendungsbereichen zu erfüllen.

Der für mittelschwere Lkw entwickelte B6.7 Octane ist als Alternative für den Freightliner M2 106 vorgesehen. Für Anwendungen bis knapp 30 Tonnen Gesamtzuggewicht leistet der Benziner maximal 304 PS und 895 Nm Drehmoment. Der Sechszylinder mit 6.690 ccm Hubraum basiert auf der legendären B6.7-Dieselplattform, mit der Cummins weltweit aktiv ist und die zum Beispiel in Indien noch heute so etwas wie den Lkw-Standardmotor darstellt.

Großer Vorteil: Der Benziner braucht kein AdBlue

Auch die EPA2027-konforme Benzinvariante lässt sich mit einer Jakebrake ausstatten und bringt laut Cummins nur 612 Kilogramm Trockengewicht auf die Waage (Motor 590, Abgasanlage weitere 22 Kilogramm). Neben dem geringen Gewicht nennt DTNA als weitere Vorteile vor allem ein dieselähnliches Drehmomentverhalten sowie die einfache Abgasreinigung mit Dreiwegekatalysator (also keine komplexe Nachbehandlung mit AdBlue).

Unterm Strich klingt das auch ziemlich verlockend für europäische Verteiler-Lkw (erst recht bei den aktuellen Dieselpreisen), allerdings ist EPA2027 nicht völlig identisch mit Euro 7. In Nordamerika nimmt DTNA Bestellungen für Fahrzeuge mit dem B6.7 Octane jedenfalls ab sofort entgegen, die ersten Auslieferungen sind für das dritte Quartal 2026 geplant.

Die Sechszylinder-Diesel X10 und X15 basieren auf der neuen, im Zuge von EPA2027 eingeführten HELM-Plattform von Cummins. Dabei ist der X10 als Ablösung der bisherigen L9- und X12-Motoren komplett neu, beim X15 handelt es sich um eine Weiterentwicklung des 15-Liter-Klassikers.

Auch die bisherigen Cummins-Alternativen im DTNA-Angebot sollen bis auf weiteres im Programm bleiben. Im Detail sind das der B6.7-Diesel sowie die Erdgas- beziehungsweise (Bio-)Methan-Motoren L9N und X15N. Das eigene Portfolio für EPA2027 basiert auf der jüngst vorgestellten 6. Generation der Detroit-Motoren DD13, DD15 und DD16.

Weitere Informationen zu den aktuellen Detroit- und Cummins-Motoren:
Daimler Truck: Neue Motorengeneration für Nordamerika
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