Volvo Trucks: Gas-Lkw wieder stärker gefragt

Volvo Trucks bezeichnet 2025 als das bisher beste Verkaufsjahr für gasbetriebene Lkw. Nach eigenen Angaben haben die Schweden somit seit Einführung der entsprechenden Modelle im Jahr 2018 weltweit bereits mehr als 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Nachdem der Erdgas- beziehungsweise Methan-Antrieb nach zwischenzeitlichen Horrorpreisen schon totgesagt worden war, geht es nun offenbar wieder aufwärts. Neben einer besseren und auch preisgünstigeren Versorgungslage spricht Volvo davon, dass immer mehr Märkte auf alternative Kraftstoffe und die damit verbundenen CO₂-Einsparungen setzen.

„Alternativ“ heißt in diesem Zusammenhang Bio-Methan aus organischen Abfällen, das als Ersatz für fossiles Erdgas in immer größerem Umfang zur Verfügung steht. Als momentan bedeutendste Absatzmärkte für Gas-Lkw nennt Volvo in Europa das Vereinigte Königreich, gefolgt von Deutschland, Schweden, den Niederlanden, Norwegen und Frankreich. Weitere Wachstumsmärkte seien Indien und Lateinamerika.

Der Methan-Motor der Serie Volvo G13 basiert auf dem 12,8-Liter-Sechszylinder D13 und steht in den Leistungsstufen 420, 460 oder 500 PS mit entsprechend 2.100, 2.300 oder 2.550 Nm Drehmoment zur Verfügung. Im Gegensatz zu Gas-Ottomotoren setzt Volvo dabei weiterhin auf die Selbstzündung: Verbrannt wird Methan, aber mit einer kleinen Menge Diesel als Zündkraftstoff. Die entsprechende HPDI-Technologie (High Pressure Direct Injection) bezieht Volvo von Zulieferer Cespira.

Vor- und Nachteile der speziellen Gas-Technik von Volvo

Um die CO₂‑Emissionen im Vergleich zu einem dieselbetriebenen Lkw in der Well-to-Wheel-Betrachtung um bis zu 100 Prozent zu senken, sollte neben Bio-Methan auch HVO statt Diesel zum Einsatz kommen. Ein Nachteil der „Gas-Selbstzünder-Technik“ besteht in den drei notwendigen Tanks für Methan, Diesel und AdBlue. Im Vergleich zu reinrassigen Gas-Ottomotoren liegt ein großer Vorteil aber in einer hohen Motorbremsleistung, die den Diesel-Lkw nicht nachsteht und somit nicht zwangsläufig einen Retarder erforderlich macht.

Zu haben sind die Gas-Varianten auf Basis der Modellreihen Volvo FM, FH und FH Aero als 4×2, 6×2 und 6×4. Getankt wird tiefkalt verflüssigtes Methan (landläufig Bio-LNG genannt), wobei der größte lieferbare Kryotank bis zu 225 Kilogramm fasst, was laut Volvo bis zu 1.000 Kilometer Reichweite ermöglicht.

Volvo bezeichnet Bio‑LNG als wichtigen Bestandteil seiner Bestrebungen, bis 2040 Netto‑Null‑Emissionen zu erreichen. Hinter diesem Ziel steht eine Drei‑Wege‑Strategie mit batterieelektrischen und Brennstoffzellen‑Fahrzeugen sowie Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen.

Weitere Informationen:
Experten-Test Volvo FH LNG: Nordische Kombination (August 2021)