Experten-Test Volvo FH500: Leichter Luxus-Liner

von Ralf Becker | 1. August 2017

Beim FH macht Volvo nicht sonderlich viele Kompromisse: Langes Fahrerhaus mit vier Dachhöhen und 13-Liter-Motor in vier Leistungsstufen – damit hat es sich. Mit 500 PS und großem Globetrotter XL kann einem das aber auch herzlich egal sein.

Foto: Volvo

Mit 500 PS und topp eingerichtetem Globetrotter XL-Fahrerhaus lässt der Volvo FH kaum Fernfahrer-Wünsche offen.

Beim Thema Fernverkehr verfolgt Volvo eine klare Linie: Der 12,8-Liter-Motor D13 mit 420 bis 540 PS im FH oder die bis zu 750 PS starke 16,1-Liter-Maschine im FH16, drunter machen es die Schweden nicht. Es sei denn, man greift zum deutlich kleineren Volvo FM, für den auch der 10,8 Liter große D11 zur Wahl steht. Die Frage, warum im FH nicht ebenfalls der D11 zu haben ist, immerhin bis zu 450 PS stark und drei Zentner leichter als der D13, kontern die Schweden eindrucksvoll mit einer Leichtbau- Ausführung ihres Flaggschiffs: Im Test als FH500 Globetrotter XL, ausgestattet unter anderem mit neuer, gewichtsoptimierter Hinterachsaufhängung. Und siehe da: Trotz üppiger Ausstattung unterbietet die Zugmaschine die 7,5-Tonnen-Marke mit nur rund 7.320 Kilogramm deutlich – gewogen mit Fahrer, 400 Liter Diesel und 60 Liter AdBlue.

Der D13 hat in den 500- und 540-PS-Versionen mit der Umstellung von Pumpe-Düse auf Common-Rail rund 32 Kilogramm abgespeckt: mit neuen Kolben und Kurbelwellenlagerungen, geschraubten Nockenwellen und neue Turboladern. Geblieben ist eine ungekühlte Abgasrückführung, was sich folgerichtig beim Nachtanken zeigt: Mit durchschnittlich 34,6 Liter geht der 500er für seine Leistungsklasse ziemlich sparsam mit dem Diesel um, die zusätzlichen 3,2 Liter AdBlue liegen aber auf dem Niveau von „SCR-only“-Motoren, die komplett auf Abgasrückführung verzichten und dafür beim Dieselverbrauch noch etwas besser abschneiden.

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